Avia BH-3

Historique & Documentation

Le moins que l'on puisse dire est que l'Avia BH-3 ne fait pas couler beaucoup d'encre, du moins en nos contrées. Normal me direz vous, cette machine n'a finalement été construite qu'à une dizaine d'exemplaires (ce ne sera pas trop un casse tête pour choisir la déco). C'est de nouveau Wikipédia qui viendra dans un premier temps à mon secours pour en apprendre un peu plus sur cette charmante machine.

Quelques recherches sur un forum tchèque m'on permis de mettre la main sur quelques autres éléments de documentation.

• Un dessin de l'intérieur
• Un article publié dans une revue tchèque elle aussi (pas facile facile pour la comprenette)

Enfin Google m'a aussi permis de trouver un plan (quand à savoir si il est juste...). Ce plan d'ailleurs montre ce que je pense être la deuxième série de cinq BH-3 construits, avec le moteur Walter. D'ou le radiateur différent de celui du prototype et de mon modèle.

En revanche, la filliation du BH-3 avec le BH-1 est une bonne nouvelle, car une machine de ce type a été reconstruite par une équipe de passionnés. Je compterai aussi sur les photos du BH-5 qui lui aussi est passé entre les pattes amoureuses des restaurateurs d'avions anciens.

La maquette

Le tour est vite fait. Seul la marque Professional Model semble proposer cette machine au 1/48. C'est un modèle tout en résine, et il est accompagnée de quelques pièces en métal photodécoupé qui finalement ne serviront pas à grand chose. Je vous livre ci-dessous l'illustration de la boîte.

Bien, c'est la que les choses deviennent un petit peu plus sportives, inspectons le contenu de la boîte. Moulé dans une résine beige on trouve les pièces suivantes,en voici quelques caractéristiques

• Le fuselage : il est en deux parties séparées longitudinalement. Une pièce forme le fond et les côtés, tandis qu'une autre pièce représente le dos du fuselage.
• Les ailes : chaque aile est représentée en une seule pièce, avec des magnifiques bords de fuite. Sur mon exemplaire elles n'avaient malheureusement pas les mêmes dimensions (je m'en suis par la suite procuré d'autres exempte de ce défaut).
• Train tout en résine (attention fragile).
• Intérieur du fuselage basique avec un plancher, un siège, un manche à balai. Le tableau de bord et les harnais sont fournis en photo-découpe.

Montage

Et c'est parti pour l'assemblage du fuselage.  En l'inspectant d'un peu plus prés on constate qu'il est agrémenté de deux épaulements pour la fixation des ailes, c'est bien, mais en parcourant pas mal de photos consacrées à la série des Avia BH.1 à BH.9 j'ai pu constater que les ailes ne sont généralement fixées au fuselage qu'en deux points (les mêmes points qui servent d'attache au train d'aterrisage). Sur le avions précédents et suivants le BH-3 il existe un jour entre le fuselage et l'aile. Cette dernière suivant la courbe du fuselage à l'endroit de sa fixation. Ayant décidé au vu de ce qui précède, de reproduire ce détail sur le BH.3, il ne me reste plus qu'a supprimer ces épaulements.

La découpe du fuselage, si elle supprime le joint vertical en préservant la finesse de l'appuie tête, m'a obligé à une certaine gymnastique pour permettre l'aménagement de l'intérieur.

Sur les deux photos ci-dessus vous pouvez voir la découpe des ailes. Les épaulements ont été supprimés.

L'intérieur, parlons en ! Le siège fourni occupe toute la place, et sa forme est disons ... bof ! La pièce servant de plancher est poncée pour donner plus de profondeur à l'habitacle. J'ai refait des parois en carte plastique ainsi que certaines parties de la structure.J'ajoute un seringue d'injection de carburant sur le côté droit, et la manette des gaz sur la gauche.

Deux morceaux de profilé, collés à fleur de la partie supérieure de la pièce inférieur du fuselage (vous suivez ?) permettront de cacher le joint imponçable qui apparaîtrait autrement dans la cabine à la jonction des deux éléments de fuselage. Une cloison arrière est ajoutée pour fermer correctement le poste de pilotage. Le siège est emprunté sur une planche de photo-découpe destinée aux avions allemands de la grande guerre, tout comme le harnais d'ailleurs. Je rajoute juste encore un capitonnage en Magic Sculp sur le siège et refait le boudin de cuir qui entoure le trou d'homme.

Le tableau de bord se voit légèrement modifié pour y inclure deux manettes, je refait un manche à balai en fil de cuivre et ajoute les cables partant du palonnier.

Le mode de construction du BH.3 étant semble t-il similaire à celui des BH.1 et 5, avec un fuselage en bois, j'opte donc  pour une teinte imitant ce matériau. Cuir et bois, on se croirait dans un club de gentlemans.

On ferme le fuselage et ça y'est.... enfin presque.

Patacra !

Un document téléchargé sur le forum Model.cz (malheureusement trop tard pour revoir l'aménagement de fond en comble) m'a permis de me rendre compte de la vacuité de mes efforts dans l'étape précédente. L'intérieur ne ressemble pas vraiment à ce que j'ai fait et ça me mine. Tant que je ne le savais pas pas de soucis, mais maintenant,

... on fait quoi ?

Allez bon sang, démonte et refait ça proprement !

Eh bien, j'ai choisi de démonter.

Réouverture du fuselage (heureusement je n'avais pas encore mis en forme le dos).Confection d'une nouvelle manette des gaz, couplée avec la manette de rétraction du radiateur(j'ai aussi appris au passage que le radiateur était rétractable, comme quoi). Reprise des manettes du tableau de bord, ajout de la jauge carburant au fond du fuselage, déplacement de la seringue d'injection sous le côté droit du tableau de bord, ajout d'un bidule à magnéto à la place de la seringue, confection et pose d'un compas au plancher.

J'allais oublier, l'ajout d'un petit coussin sur la paroi arrière an Magic Sculp avec en son centre l'orifice de passage pour les sangles du harnais.